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騎電單車每天送近60單餐的外賣郎，今年成為紐約市交通執法的重點對象，不僅禁止電單車上路，很多警察也經常以闖紅燈、逆向行駛等原因把騎電單車的外賣郎攔下，罰單一開就是500元。外賣郎籲請政府將電單車合法化。有多年當汽車、摩托車和大巴教練資質的李健，則擔心電單車合法化仍長路漫漫。
李健於2008年與朋友合作開了一家駕駛學校，2009年得到紐信用貸款低利率約州汽車監理廳(DMV)許可，在他的駕校設立中文考試專場，成為全美首家用中文進行摩托車筆試和路考的駕校。他曾與大洋摩托和錢江摩托等中國摩托車大公司合作，想在美國推廣中國摩托車。
李健直言，要通過市交通局(DOT)的認證不是容易事，「不僅廠家本身要通過認證，每輛車都要通過檢查」，從輪胎、剎車片到轉向燈，每一個配件都要仔細核查，再加上質量不過關造成車禍的車輛保險之後，一輛摩托車拿到全部合法文件需要3000元成本，「只能賣到雅馬哈的價格才能有利潤，這樣還有誰願意買中國摩托車呢？」因此，大洋摩托車進入美東市場的計畫也只能擱淺。
有了這些經驗後，李健21日介紹，在美國通過認證符合安全標準、並且在美國有生產線的廠家本來就很少，而其中並沒有生產電單車的廠小額信貸比較家。目前眾多外賣郎騎的電單車分為助動自行車和仿造摩托車的助動車，大部分都是從中國私人進口而來，在美國沒有製造商，沒法拿到車輛引擎識別號碼(VIN)，這成為電單車合法化的最大障礙。
此外，不少外賣郎不理解為什麼沒有違反交通規則，卻被警察攔下罰他們違規。李健表示，以闖紅燈為例，很多人以為在紅燈前停下不算闖紅燈，「超過停車線就算闖紅燈，很多汽車因為車身大，雖然車頭超過停車線，但後車身仍在停車線內，不會被監控攝像頭拍下，而電單車就不一樣，不少人將電單車直接停在停車線前」。李健說：「我也想過如何才能把電單車合法化，但需要國內廠家大力支持才行，目前只能先從電單車司機遵守交通法規做起，不因違規行駛而被開罰單。」
對於越來越多的外賣郎選擇學摩托車，李健直言，希望考到駕照的銀行小額信貸人選擇時速高於60哩的摩托車，這樣才能占有路權，在汽車道中信貸哪家利率低間行駛，不要擠在汽車道旁，以免被汽車開門撞倒。
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